据环球网援引《今日印度》报道，一架客机12日在印度艾哈迈达巴德机场坠毁创牛配资，该飞机原计划飞往伦敦，事故据称发生在起飞期间。据报道失事飞机是一架11.5年机龄的波音787-8飞机，据航班追踪网站数据显示，印度航空公司这架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号在625英尺（约合190米）高度消失，起飞后还不到1分钟。目前，印度民航局确认机上246人遇难。
值得注意的是，近年以来，波音飞机事故频发，算上这次，截止目前6年时间波音飞机在全球范围内已出现四起空难，近两年中国也出现多起波音飞机因出现故障被迫返航的报道。
波音787曾事故频发遭全球停飞
资料显示，波音787飞机是波音公司1990年启动波音777计划后推出的首款机型，这是世界上第一种主要由复合材料制成的民用飞机，也被视为波音公司为应对空客公司竞争而推出的代表机型。
但是糟糕的是，787飞机自从2004年4月正式启动以来，生产进程就一直落后于计划，最终在2009年12月才完成试飞并推迟3年于2011年9月才正式交付客户。
而从2011年交付开始，在2012年和2013年波音787飞机因在全球多地事故频发一度遭到全球停飞。
2013年，是波音787飞机最黑暗的一年。仅在2013年1月，该机型就曝出十多起故障。据报道，2013年1月16日，日本全日空一架波音787梦想客机由于客舱内出现烟雾，紧急降落高松机场。13日，日航一架波音787客机在东京机场检修时发生漏油。7日，日航787客机飞抵美国波士顿，电池起火导致客舱冒烟。8日和9日，另外两架787客机分别因为燃料泄漏和制动系统故障取消起飞。10日，日本全日空公司一架波音787因为计算机系统误报故障，导致航班取消。
受上述事件影响，2013年年初美国联邦航空局（FAA）下令停飞波音787机型，随后各国航空相关部门也下达了波音787禁飞令。2013年4月26日，FAA宣布解除波音787客机禁飞令，不久后包括日本在内的多国也宣布波音787复航至今。
而以此次印度坠毁的波音787飞机机龄为11.5年，以此推算该飞机交付时间正是波音公司787机型2013年停飞风波中涉及的首批波音787机型。
事故频出的波音飞机创牛配资
据悉，近几年波音公司的民用客机事故频出，并已发生多起空难。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
2024年底韩国一架波音客发生机坠机事故。当地时间12月29日9时7分左右，一架正在着陆的飞机在韩国全罗南道的务安国际机场偏离跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。经确认，事发客机机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。除2人获救外，机上其余179人全部遇难。
据新京报统计显示，仅看事故率排名前20的飞机型号，波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位。
而就在不久前的5月底，波音与美国司法部就坠机事故相关刑事诉讼达成和解。美国司法部要求法官驳回针对波音公司的刑事欺诈指控，并表示已与波音公司达成不起诉协议。涉及2018年和2019年在印尼和埃塞俄比亚发生的两起空难。根据协议，波音将避免被起诉，并同意向坠机受害者基金额外支付4.445亿美元，这些钱将在一笔额2.436亿美元的罚款之外平均分配给每位坠机受害者。
此外，就在波音事故频发同时，两位波音安全问题“吹哨人”在今年先后意外去世。
2024年3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司质量控制问题的巴尼特被发现疑似死于自杀，终年62岁。南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官办公室说，巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”。这一说法引发质疑。事发将近两月，警方尚未结束调查。
巴尼特2010年在生产波音787型客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂出任质控经理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生产安全问题。他本应于3月9日就自己起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场的车里。
2024年4月30日，美国波音公司生产安全和产品质量问题又一名举报人乔舒亚·迪安突发疾病去世，终年45岁。据《西雅图时报》5月1日报道，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生活方式健康。家属说，两周前，迪恩突然因呼吸困难就医并住院，随后病情不断恶化，被确诊感染耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（MRSA），医生无力回天。
迪安曾在波音公司机身供应商势必锐航空系统公司担任质量检测员，是最早一批指控势必锐高层忽视737 MAX机型制造过程存在缺陷的举报人之一。
波音公司近6年累计亏损360亿美元
值得注意的是，2018年时波音飞机在中国民航机队占据半壁江山，目前该比例已经下降至40%。以2024年新引进飞机来计算，波音在中国市场的渗透率仅有26%。
据外媒报道，受中美贸易战影响，波音公司首席执行官凯利.奥特伯格此前曾证实，中国曾一度停止接收波音新飞机交付。据第一财经报道，6月7日一架波音737MAX飞机从美国西雅图起飞，目前已落地夏威夷，之后再继续飞往中国。这架飞机是原本在波音舟山工厂等待交付的新飞机，4月曾被退回美国。这也是波音四月以来首次恢复向中国交付飞机。
波音公司目前处于亏损泥潭之中。财报显示，
4月23日，波音公司公布了2025年第一季度业绩数据显示，其营收194.96亿美元，同比增长18%；净亏损3100万美元。
据外媒当地时间4月22日报道，波音公司已同意将其部分数字航空解决方案业务出售给收购公司Thoma Bravo，交易金额为105.5亿美元。该交易预计2025年底完成。
此前还有报道称，波音公司考虑出售其与官方合作的太空探索业务，包括陷入困境的星际客机飞船和支持国际空间站运营的项目。
分析指出，对于波音而言，出售资产也是无奈之举。据波音公布的2024年财报显示，2024年波音公司营收665亿美元，仅为巅峰期2018年的1011亿美元的65%。净亏损更是达到118.29亿美元，比2023年进一步扩大，仅次于受新冠疫情冲击的2020年，排名史上第二。
商业民机方面，2024年净订单仅287架，取消订单达169架，其中737 Max系列占比81%。2019—2024年，连续6年亏损，累计净亏损360亿美元。巨亏的主要原因是2024年1月曝出的质量问题导致其飞机生产一度延迟。（陈俊宏 郑皓元）
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